液壓機和羅伯特哪個好

液壓機和羅伯特哪個好

液壓機和羅伯特哪個好目前微挖有外資和國產。一般人認為外資的微型挖掘機水平高，但是也貴。然而經過十幾年的發展，國產微挖的性能已經到達領先水平，比如三一重工的挖機，不僅打破國外壁壘，不少地方遠超外資。
官網有參數和性能對比五大回合比拼，三一微挖力壓外資品可以看一看。
除了三一這個國內挖機市場的老大，還有不少國產的小牌子，價格低廉但維修故障率高。若論性價比三一微挖是不二之選。三一微挖在節能省油平均無故障工作時間、保養等方面更勝一籌。目前三一的16型和35型微挖在辦活動。

美國戰斗機哪種機動性能最好

在美空軍和海軍航空兵種主力裝備有F14 F15 16 F18 雖然被F18取代已經退役 其實 F14才是一款真正可以與SU27相抗衡的重型空優戰斗機，雖然F18取代了F14，不是由于F18的機動性強于F14而是由于他的電子設備先進但比起機動性不如F14，F-14戰斗機
美國海軍的戰斗機群中，最受到軍機迷喜愛的機種，莫過于昵稱為 Tomcat (雄貓)的 F-14 雄貓式戰斗機了，此型戰斗機之所以受到軍事迷喜歡的原因。除了是 Tomcat 超酷絕美的造形外，強大的戰斗力更是另一重點，像是 F-14 雄貓式戰斗機所掛載的不死鳥導彈，更是讓“決勝于千里之外”的戰略名句徹底實現的代表性武器。
現在讓我們回溯到 1970 年底，格魯曼公司出廠的第一架F-14原型機，由計劃試飛員威廉(William Millar)與格魯曼公司首席試飛員羅伯特特(Robert Smythe)進行首次試飛。這次試飛只持續一個簡短的時間，可變翼也維持在全開的狀態。但是第二次試飛時就沒有這么幸運了，這架原型機因為主要液壓系統故障，威廉與羅伯特隨即將拖著黑煙的飛機掉頭朝著跑道飛去。并且使用緊急氣動裝置將主起落架放下，準備進行迫降。結果沒想到就在跑道盡頭不遠處，這架原型機的第二套備用液壓系統也告故障。這兩名飛行員只好彈射逃生，飛機全毀。隨后還有 19 架原型機出廠，其中第 7 架將會成為 F-14B 的原型機。而被送到馬里蘭州的第 10 架原型機，則與威廉同歸于盡。
按照 1969 年所簽定的合約，美國海軍向格魯曼公司訂購 429 架 F-14A 量產機。這些量產機是以固定價格成交，也就是說格魯曼公司得自行吸收通貨膨脹等額外成本。但是在 70 年代初期，惡劣的經濟情況導致格魯曼公司每交機一架，它自己也要貼錢進去。到 71 年 3 月時，格魯曼公司已經承受不了這種損失，要求美國海軍重新訂合約。直到 1973 年，格魯曼公司才與美國海軍達成新的合約。從第 135 架量產機開始，采用新的議價方式。而且美國海軍借給格魯曼公司兩億美金讓它周轉，直到再議價成功為止。
美F14戰機退役
看過電影《壯志凌云》的讀者一定還能回憶起湯姆·克魯斯駕駛戰機翱翔的激動人心的場景。這部電影在成就了阿湯哥巨星之路的同時，也激起了無數青年成為戰斗機駕駛員的夢想。而如今，電影的主角之一———F-14“雄貓”戰斗機正在現實中逐漸遠離人們的視線。
據美國媒體報道，美國海軍冷戰時期主戰機型之一、1972年開始服役的F-14“雄貓”重型艦載戰斗機22日正式退役。
維護費用太高
美國海軍當天在弗吉尼亞州的海軍航空站為最后一批22架F-14戰斗機舉行隆重的退役儀式，大約3000名前F-14飛行員、機師和生產員工參加了儀式。之后，這些戰斗機一部分將被封存在亞利桑那州的美軍倉庫里，其余將贈送給軍事博物館。
據報道，美國海軍決定讓F-14退役主要原因是維護費用太高，今后它的角色將由F／A-18型“超級大黃蜂”艦載攻擊機取代。但美國軍事專家認為，F／A-18的性能不及F-14。
F-14是美國諾斯羅普·格魯門公司為美國海軍研制的雙座超音速艦載多用途重型戰斗機，主要任務是護航、艦隊防空以及遮斷和近距空中支援，用于取代美海軍的F-4戰斗機。該機于1967年底開始研制，1972年5月交付使用。曾經叱咤風云
F-14是美國在冷戰時期為對付蘇聯遠程轟炸機而設計的，主要部署在航空母艦上。它的特點是速度快，時速可達1443公里，并且是美國第三代戰斗機中火力最強的機種，也是最早具有多目標跟蹤和打擊能力的戰斗機。冷戰結束后，美國海軍對它進行了改裝，配備了精確瞄準和打擊系統，在海灣戰爭、巴爾干沖突和伊拉克戰爭中均使用了這一機種。美國海軍裝備的最后22架F-14均部署在“羅斯福”號航空母艦上。此前，兩個中隊的F-14戰斗機剛剛結束了在波斯灣地區的作戰任務———為駐扎在伊拉克的美軍提供空中支援。
其氣動布局采用了NASA在60年代后期提出的雙發雙垂尾變后掠中單翼方案。廣泛使用鈦合金，部分采用硼復合材料，以便獲得較高的強度重量比。機體的設計疲勞壽命為6000飛行小時。材料中鋁合金占39.4％，鈦合金占24.4％，鋼占17.4％，有一定比例的復合材料。鈦合金鍛件機械加工材料利用率為25％。為了減少研制的風險，第一種生產型采用了原來為F-111B戰斗轟炸機研制的TFE-30渦扇發動機和機載武器系統。
機翼為變后掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、后緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放占用的面積。變后掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼后掠角的變化范圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時后掠角最大可達75°以減少占用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式后緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板，當后掠角小于57°時自動接通，用于輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼后掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。
全金屬半硬殼式結構機身采用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。后機身從前至后變薄，尾部裝外伸的排油管。后機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發射導彈時打開，著陸時下減速板鎖死。
尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與后機身的鋼質加強框連接。方向舵也采用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。可收放前三點式起落架和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣，壓力為16.9～24.1×105帕(17.2～24.6公斤/厘米2)。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在后機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先采用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。
采用直通道的二元外壓式進氣道，置于機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。后短艙采用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。早期生產的飛機裝兩臺普拉特· 惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單臺加力推力93千牛(9490公斤)。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起采用F110-GE-400發動機，單臺加力推力124.5千牛(12700公斤)。采用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。整體外翼油箱，每個油箱可載油1117升；后機身發動機之間載油2453升；機翼傳載結構的前方載油2616升；另外有兩個供油油箱，總共可載油1726升。機內油箱載油量9029升。在每個進氣道下方可以攜帶一個副油箱，每個載油1011升。可收放式空中受油箱置于前座艙前方附近機身的右側。采用氣動引射式收斂·擴散噴管。
F-14A型是第一種生產型，裝兩臺TF30-P-412發動機，單臺加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。下面三圖由上至下分別為VF101、VF102、VF111三個中隊的F-14A。F-14+是A型的改型，改動不大，采用F110-GE-400發動機，推力增加，油耗降低。
RF-14A是A型外掛偵察設備吊艙而成的偵察機，不掛吊艙時戰斗力仍與A型相同。該吊艙重748千克，置于機身腹部兩個發動機艙中間，距機身0.38米。艙內有四種主要設備：頭部裝一臺CAIKS-87B分幅照相機，向前或向下拍攝；費爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機；霍尼韋爾公司的AN/AAM-5偵察裝置；地面檢查維護和控制數據顯示裝置。在1980～1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。

這架著艦中的F-14A，主進氣口已經關閉，改由輔助進氣口進氣。
F-14B型的機體、電子設備和武器與A型相同，改裝F401-PW-100發動機，單臺加力推力125千牛。下面兩圖為VF11中隊的F-14B，上圖為70年代涂裝，色彩鮮艷；下圖為80年代后的灰色迷彩涂裝，色彩黯淡，不易為視覺發現，而原有的圖案還依稀可見，圖中還可以看到收斂擴張噴口的不同狀態。
這架是著名的VF130中隊的F-14B，配有招牌隊徽骷髏頭。
F-14C是B的改進型。采用更先進的火控系統，具有全天候空地武器投放能力。
F-14D更新了發動機和簡化了電子設備和武器系統。動力裝置是兩臺普惠公司TF30P412渦扇發動機，單臺加力推力93千牛。后來使用通用電氣公司的F110-GE-400渦輪風扇發動機，單臺加力推力124.5千牛。F-14D上大約有60%的模擬電子設備更新為數字式設備，改裝新的武器管理、導航、顯示和控制系統，利頓公司AN/ALR-67威脅告警系統和目標識別系統由MIL-STD-1553B數據總線聯結，機載威斯汀豪斯ITT AN/ALQ-165電子干擾機(ASPJ)，聯合戰術信息發布系統，前視紅外搜索跟蹤傳感器，電視攝像機。以上系統與F-18和最新的A-6上的系統有很好的兼容性。在新的F-14D上采用ALR67威脅警告及辨認系統的自衛干擾機、聯合戰術信息分配系統，紅外搜索和跟蹤傳感器和電-光偵察裝置。F-14D采用先進中距空空導彈(AMRAAM)。下面三圖為VF9中隊黑色涂裝的F-14D和VF11中隊的F-14D。
雷達保留了AWG-9的大功率發射機，可以探測210千米以遠的敵方目標。在掃描大空域角的同時，可以同時跟蹤24個目標。除此而外，雷達性能將大幅度提高： 遠距離覆蓋性能更好，進一步增加中PRF狀態后，將使下視能力得到更大的改善；擴展速度搜索范圍，被探測目標的速度范圍可以很寬；擴大目標跟蹤范圍，可以跟蹤當前掃描圖形范圍以外的目標，然后在繼續掃描被監視區域的同時，鎖定跟蹤目標；新的超視距目標識別或無源識別狀態可使機組人員在目標進入視野范圍之前就能發現；襲擊判斷狀態可以確定密集的目標數目；可編程電子對抗與雜波控制能力可以適應不斷變化的威脅及環境。在APG-71計劃中必須完成的任務之一是軟件的開發。除了APG-70與AWG-9共用的那些軟件外，已為戰術雷達功能寫了184000條新的軟件源指令，其中40%留待將來使用。原定在1986年第四季度提交第一部工程研制樣機，1989年9月提交第一部生產型雷達。第一架F-14D將于1990年春進入服役。1986年7月雷達已開始在海軍TA-3B上作空中試驗，試驗持續兩年，以評定雷達特性并進行修改。1988年1月開始在F-14D上作空中試驗。
機頭下部的是F-14的電視紅外觀瞄艙，機身側部的是機炮口整流罩。
艙。
F-14的機翼為變后掠中單翼。飛行中機翼后掠角的變化范圍為20%～68%，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。應急或必要情況下也可以由駕駛員手動調節。平尾偏轉角為+15°到-15°，差動平尾起副翼的作用。
F-14使用了休斯公司的AN/AWG9脈沖多普勒雷達。 取決于目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。還裝備有AN/AWG15火控系統，及AN/ASW27B數據傳輸系統，CP1050/A中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。后在改進中，大約60%的模擬式設備換成了數字式設備，并安裝新型的AN/APG-71雷達，具有單脈沖角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空戰效果評價能力。
F-14武器包括1門M61A1“火神”20毫米六管機炮，備彈675發。截擊時外部掛架可以掛6枚“麻雀ⅢB”AIM-7E/F導彈加4枚AIM-9G/H“響尾蛇”空空導彈，或者掛6枚AIM-54A“不死鳥”遠距空空導彈加2枚“響尾蛇”導彈，除此之外還可以攜帶AIM-120先進中距空空導彈、AGM-88高速反輻射導彈、Mk82炸彈以及其他武器。下圖分別為M61機炮、AIM-9、AIM-7、AIM-120。
2004年，經過30年的服役，美海軍第一種遠程空空導彈AIM-54“不死鳥”空空導彈于9月30日退役。AIM-54“不死鳥”遠程空空導彈于1960年開始概念開發，休飛機公司于1962年被選中研制該型導彈，隨后雷聲公司于1988年加入研制隊伍。經過5年的研發，AIM-54于1965年進行首次飛行試驗，當年完成全控制系統的首次機載發射試驗。
“不死鳥”AIM-54A是目前西方國家裝備部隊的重量最大、射程最遠的空對空導彈之一。該彈于l962年開始研制,1972年裝備部隊,1980年停產。它主要配掛在美國海軍的艦載機F-14“雄貓”飛機上,一次可掛6枚。F-14的機載雷達具有制導多枚空對空導彈攻擊多個目標的能力。1973年11月，該機在試驗中用6枚“不死鳥”擊落不同方向、不同高度的6個目標,從而震驚了世界。“不死鳥”AIM-54A采用正常式氣動布局,小展弦比、大后掠角的4個彈翼均布于發動機艙的周圍。彈翼的后方是4個矩形的舵翼。其動力裝置為一臺固體燃料火箭發動機。該彈的一大特點是可以采用多種制導方式攻擊目標。在攔截目標的過程中,它可根據不同情況,采取主動雷達制導、半主動雷達制導以及干擾源尋的等制導方式。“不死鳥”導彈的彈頭處裝有一部主動雷達,這種彈上雷達的探測距離可達18千米左右。 AIM-54A是一種大型空對空導彈,能使用它的飛機不多,該彈長3.96米,彈徑0.381米,翼展0.914米,發射重量443千克,戰斗部重60.3千克,射程150千米左右,最大速度約等于M數5,允許發射過載3-4g,單軸最大過載17-22g,最大跟綜角速度約15度。
“不死鳥”AIM-54C是AIM-54A的改進型，用以對付九十年代的空中威脅。該型在1976年開始研制，1979年交付首批樣彈進行發射試驗，1982年正式投產。計劃該型生產持續到1992年，總計約生產2455枚。在研制AIM-54C之前，休斯公司還進行了B型的設計，該型號是在A型的基礎上改為一種無液體導彈即“干不死鳥”。雖然“干不死鳥”可以簡化維護，但是性能沒有多大改進，而且研制費用很高，所以軍方沒有采納。隨后休斯公司又推薦了一種“低成本干不死鳥”。該型成本降低了30％，但費用還是偏高，也沒有繼續發展。C型繼承了B型的部分優點，性能比A型有所提高，而價格與A型大致相同，所以美海軍對此很感興趣。AIM-54C彈長3.96米，彈徑380毫米，翼展915毫米，發射重量454公斤，使用高度3萬米，最大射程150公里，最大飛行馬赫數超過5。導彈主要在數字式電子設備、新的捷聯式慣性基準裝置、固態收發機和新的目標探測器4個方面進行了改進，使作戰性能有了進一步提升。
“不死鳥”導彈可采用邊跟蹤邊掃描發射、單目標跟蹤發射、空戰中機動發射等多種發射方式，最多可以跟蹤24個目標，能有效地攻擊多種目標，特別是小目標和低空目標，在嚴重的電子干擾或惡劣氣候條件下，具有較高的攻擊能力，其攻擊區域大，殺傷概率高。“不死鳥”的幾次試驗震驚世界。據統計，在1962~1980年間進行的200多次試驗發射中，其命中率竟高達88%%。
2002年6月，美海軍暫停了全部156架F-14戰斗機在航母上的飛行任務。此次停飛主要是為了深入調查該型飛機前起落架的腐蝕問題。2002年3月2日，在地中海發生了F-14前起落架外氣缸腐蝕、導致彈射事故飛行員喪生的事件。2002年6月17日美海軍F-14經過兩周檢查后，全部重新投入現役使用。海軍最初估計需要2周時間對整個F-14機隊進行檢查，但只花了5天時間即告完成。海軍發現有3架F-14存在相同的隱患，進行了相關維護。
2003年3月，美海軍的F-14D進行了兩周的緊急改裝，隨后在對伊拉克空襲中首次成功的使用JDAM制導炸彈。一架F-14D在開戰前曾向伊拉克禁飛區的一個目標投放了一顆908千克MK-84 JDAM。之前F-14D并沒有使用JDAM的軟件。改進完成后，部署在海灣地區海域的3艘航空母艦上的總共30架F-14D都可以攜帶JDAM，從而獲得了全天候精確攻擊能力。還有17架F-14D仍按原訂計劃，在5月份完成JDAM的裝機任務。
盡管在伊拉克戰爭中展現了較佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役機齡，大量的現役F-14已到達服役壽命。F-14與現在的新型戰斗機相比，需要太多的維修，尤其是老式的液壓和電氣系統，使維修更為困難。20世紀90年代，海軍決定讓F-14開始退役，代之以新型的F/A-18E/F。機型轉換的過渡工作可能從2004年秋季開始。2004年6月，美海軍大西洋艦隊空軍主管、太平洋艦隊海軍航空兵主管，海軍少將左特曼表示，由于一項加速計劃的實施，美海軍目前剩余的“雄貓“戰斗機將于2006年秋退役，這同時意味著F/A-18E/F戰斗轟炸機能提前部署。
關于F-14與F/A-18E/F哪個更優秀的話題，美軍及軍工行業內部展開了連番爭論。F-14在部分性能上明顯優于F/A-18E/F

汽車電梯選哪種的比較好？

汽車電梯品牌排行榜對于行業人士并不陌生，它是一種官方的褒揚方式，所以汽車電梯品牌一般為了能上品牌排行榜，或在榜單內排靠前都紛紛作出不同的努力，而你心目中的汽車電梯品牌排行榜標準看的是什么呢？

看產品質量和研發創新

辛格林電梯從創立初期開始就很注重產品的質量和研發創新，作為國內電梯品牌的一線汽車電梯品牌，辛格林擁有一支創新力極強的開發團隊，集結全球近百位研發工程師持續改善產品技術，從瑞典、意大利等國引進世界領先的制造與檢測設備，層層精工打造，優化產品結構，加強對每一項新技術的檢測與評估，為客戶提供上乘電梯品質。迄今為止，辛格林電梯已經成功研發了easy-go智能解困系統、智慧物聯主動排障系統等一系列主動安全技術，而最近辛格林全力打造新產品，包括G、S系列升級款、L系列、平臺式別墅電梯、鋼帶式別墅電梯，并提出了智能電梯解決方案，技術再次升級。

看電梯品牌實力

辛格林電梯自面市以來，已經成長為目前中國建筑電梯界集研發、生產、銷售為一體的行業知名品牌，通過了國際認證：EAC、CE、德國TUV等認證。在國內先后獲得：廣東省主動安全智能電梯（辛格林）工程技術研究中心、佛山市“專精特新”企業、高新技術企業、用戶滿意企業、全球質量信得過單位、國際知名品牌、中國著名品牌、中國電梯行業AAA級信用企業等資質認定。

哪位朋友知道還有哪些工業清洗機品牌？類似于durr(申克）這樣的國際一線品牌

德國凱馳 意大利英特泵
想價格便宜點的話，國內蘇州的還是不錯的，比如黑貓、鯨魚、超潔、奔牛 等等
工業級的話我個人覺得蘇州超潔還是蠻不錯的，200公斤以上的壓力做的還是不錯的
我們廠買了個200公斤的用了9個月了還沒出現過什么問題

吹灌旋一體機設備迄今為止,哪家做的最好?

于售后的高質量服務來說，還是江蘇新美星的吹灌旋一體機略勝一籌。當然不凡有其他挺多品牌的，由于2009年我國首部問鼎世界的36000瓶/小時高速吹灌旋一體機制造于江蘇蘇州張家港新美星，其中有工藝和科技的原因在里面。
吹灌旋一體機是集合吹瓶、灌裝、旋蓋于一體的灌裝機械設備。

其主要是減少了傳送、空瓶處理、堆積和存儲工序等中間環節，改善了包裝衛生條件、降低交叉污染，提高了整體運轉效率，同時能耗大幅下降，從而降低飲料生產企業的綜合生產成本。
適用于PET瓶包裝的純凈水、碳酸飲料、果汁、茶、液態奶、液態調味品及日化用品等

目前，我國包裝機械制造業的行業集中度不高，行業競爭較為激烈。中國目前有包裝機械廠商5000多家（其中規模以上企業300多家），但產值及銷售額超過億元的現在只有約20家。在技術方面，雖然近年來 我國的包裝機械制造技術有了一定的發展，但是與國外相比還有較大的差距，比先進國家的生產技術落后20年左右。2010年中國包裝機械制造行業實現產品銷 售收入177.05億元，同比增長29.54%；資產總額為189.74億元，同比增長15.53%；工業總產值為176.39億元，同比增長 26.35%；實現產品銷售利潤24.61億元，同比增長24.65%；實現利潤總額11.85億元，同比增長3.95%；年末從業人員39358人，同 比增長3.98%。2011年2月，中國食品和包裝機械工業協會發布了《中國食品和包裝機械“十二五”發展規劃》。根據規劃，到2015年，我國食品和包 裝機械工業總產值將發展到4000億元。
　　
根據業內統計數據顯示，截止2015年中旬，中國十大包裝機械制造公司排行榜如下：

1.江蘇新美星包裝機械股份有限公司

新美星，中國高端液體（飲料）包裝機械專家與領導者。致力于為全球液體飲料工廠提供有競爭力的全面解決方案和服務，為客戶創造最大價值。新美星擁有兩大研 發、制造工廠，占地面積超過15萬平方米，是中國最大的液體（飲料）包裝機械研發與制造基地。公司總部位于國家級經濟技術開發區—張家港經濟技術開發區， 與多條高速公路及國際機場相鄰，交通便捷。

公司業務涵蓋飲料、酒類、調味品和日化用品等四大領域。至今，已成功為可口可樂、百事可樂、達能、雀巢、娃哈哈、康師傅、三得利、達利、中富、統一、銀 鷺、怡寶、景田、椰樹、奧克、加加等國內外著名液體（飲料）工廠提供了優質的設備和完善的服務，產品同時銷往歐洲、東南亞、中東、美洲、非洲等70多個國 家和地區。

企業使命

幫客戶建設理想工廠 助員工實現人生夢想

企業愿景

全球領先的液體包裝解決方案供應商

價值觀

誠信負責、追求卓越、成就客戶、協作共贏、尊重制度

經營理念

創新驅動發展 品質贏得市場

管理理念

講目標、講責任、講規則、講貢獻
數據化、標準化、制度化、體系化

2.湖北京山輕工機械股份有限公司
　　

京山輕機是中國第一家紙制品包裝機械上市企業，歷經五十多年的勵精圖治，已成長為中國最大的紙品包裝機械研發、制造和出口基地，是世界最大的瓦楞機械設備和后續加工設備的制造商。

　　
京山輕機位于中國生態縣——湖北省京山縣高新技術開發區，占地面積800畝。擁有德國、日本、韓國等世界頂級設備制造商生產的先進加工設備一千二百多臺（套）。
　　

企業遵循“以品牌樹形象、以質量求生存、以服務增效益”的經營理念，堅持以精品戰略、國際化戰略、服務化戰略為核心，全力打造“又好又快”的“三王”牌形象。
　　

京山輕機獲得了ISO9001質量管理體系認證、北美ASME認證和歐盟CE認證。通過項目管理和節點控制使質量管理模式從事后檢驗向預防為主模式成功轉 變，結合三檢制度建立了適合多品種小批量模式的質量缺陷分析模型，使四大主機的關鍵指標一次合格率達到了100%；通過工藝創新和制程改善，使得瓦輥預期 壽命超過3500萬延長米。
　　

　　公司擁有國家級技術中心和一批具有30多年研發經驗的資深專家，擁有多學科、多專業的博士研發團隊，中心技術總監由原美國蘭斯頓公司專家喬治.羅伯特.米 爾斯擔任，平均每年研發項目40多個。公司產品朝著“高速度、高效率、低能耗、智能化、大幅寬”的國際化路線不斷邁進，始終保持著行業領先的技術水平。

3.廣州達意隆包裝機械股份有限公司
　　
廣州達意隆包裝機械股份有限公司(A股于2008年1月30日在深交所上市)前身系廣州達意隆包裝機械有限公司，1998年成立，2006年正式整體改制為股份有限公司，

4.中山市松德包裝機械股份有限公司
　　

松德機械股份有限公司（原名：中山市松德包裝機械股份有限公司）創建于1997年，2011年在深圳證券交易所上市，股票簡稱：“松德股份”。公司致力于 為包裝印刷、裝飾印刷及其它相關領域的用戶提供高品質的凹印、柔印成套設備和配套的技術支持；產品主要包括折疊紙盒、軟包裝和裝飾材料印刷和加工設備，以 及紙箱預印設備；松德股份不僅努力開發具有國際水準的印刷成套設備，更注重提供系統的解決方案。
　　

經過10多年的快速發展，松德機械股份有限公司已經成為中國印刷加工設備行業一家處于領導地位的制造服務商，是當前中國凹印和柔印設備制造行業發展速度最 快、規模最大的民營企業。公司按國際性公司標準來管理和推動企業進步，積極推廣國際包裝印刷行業“環保、健康、安全”的產品開發理念，每年投入過千萬用在 基于客戶潛在需求的產品創新，開發并已銷售了一系列具有國際水準的高品質印刷成套設備。憑借竭誠為國內外一流香煙包裝、無菌包裝、軟包裝、木紋紙和紙箱預 印加工等客戶提供高實用、個性化、系統完整的生產線設計方案以及優質服務而備受客戶贊譽。卓越的非標設計能力、卓越的特殊工藝要求解決能力和卓越的工藝創 新能力，造就了松德強大的綜合實力！松德機械成套設備不僅在國內占有很大的市場份額；在國際市場也贏得越來越多行家的信賴，樹立了良好的國際聲譽。

5.陜西北人印刷機械有限責任公司
　　
陜西北人印刷機械有限責任公司是一家具有40多年歷史的包裝印刷設備專業制造企業，陜西省高新技術企業，全國用戶滿意企業。

40多年的發展和積淀，鍛造了一支創新能力強、技術素質高的專業研發隊伍。公司擁有具有國際先進水平、精良的加工和精密檢測設備。率先在行業通過了 GB/T19001-2008質量管理體系、GB/T24001-2004環境管理體系、GB/T28001-2001職業健康安全管理體系認證，多種產 品通過了CE認證。
　　
公司以“綠色、環保、高效、人性化”為追求，致力于為用戶提供優質產品和優質服務。主要生產塑料、紙張凹版印刷機；柔性版印刷機；復合機、涂布機、分切機 等成套設備。主導產品機組式凹版印刷機為“陜西省名牌產品”、“中國包裝名牌產品”、“全國用戶滿意產品”。產品暢銷國內，并行銷歐洲、東南亞等20多個 國家和地區。

6.華聯機械集團有限公司
　　
華聯機械集團創建于1989年，是一家集科研、設計、制造和銷售為一體的集團公司，以包裝機械為主導產業，是中國包裝聯合會常務理事單位，中國包裝優秀企 業，浙江省高新技術企業，承擔國家火炬計劃項目。企業通過國際質量管理體系認證IS09001：2000和歐盟CE認證。公司制造的包裝機械系列產品被評 為中國包裝名牌產品，華聯包裝機械研發中心被列為浙江省級高新技術研究開發中心。
　　
集團由華聯機械集團有限公司、北京奧福森包裝機械有限公司、華聯機械集團上海銷售公司、華聯機械集團四川銷售有限公司、江蘇華聯包裝有限公司、華聯機械集 團溫州銷售有限公司、華聯機械集團溫州包裝機械有限公司、華聯機械集團進出口有限公司、華聯機械集團自動化設備有限公司、華聯機械集團華邦包裝機械有限公 司、華聯機械集團輕工機械有限公司、華聯機械集團溫州冷作機械有限公司，深圳市華盛聯強包裝機械有限公司（深圳華聯包裝機械）等組成，總公司設在溫州的工 業園區占地面積22000㎡，建筑面積27000㎡。
　　
集團公司已形成系列化并投入規模化生產的包裝機械產品有：折紙機系列，紙箱自動包裝生產線系列，紙箱成型機系列，自動裝箱機系列，自動封箱機系列，自動捆 扎機系列，自動纏繞包裝機系列，自動碼垛機器人系列；重袋自動包裝生產線系列，重袋自動包裝機系列；以及真空包裝機及真空氣調包裝機系列，封口機系列，裹 緊包裝機系列，熱收縮包裝機機系列，自動包裝機系列，自動打碼機系列等200多個包裝機械產品。

7.迅捷機械設備有限公司
　　
迅捷包裝機械，由濟南迅捷，武漢迅捷，濟南東泰共同打造的包裝機械品牌，集團公司致力于包裝機械、包裝設備的設計、研發、制造與銷售，已通過 ISO9001：2000體系認證，灌裝封尾機及灌裝機系列產品已通過CE認證。主要產品如封尾機、灌裝機、電磁感應封口機、貼標機等產品已在制藥、日 化、食品、農藥、潤滑油等行業廣泛使用，部分產品遠銷歐洲、美洲、中東、東南亞等地區。
　　
公司擁有專業技術人員、工程師、和銷售售后服務人員，形成一支高素質年輕化極富團隊創新精神的隊伍。公司始終以“以人為本，科技領先，誠信經營，創知名品牌”為宗旨，一如既往為客戶提供可靠的產品，完善的服務，共同發展，共創佳績。

8.星火包裝機械有限公司
　　
鄭州星火包裝機械有限公司是一家集科研、生產、銷售、服務于一體的高新科技企業，公司現有員工200余人，是一家從事食品、制藥、化工包裝機械、灌裝機 械、無人化智能包裝生成線的專業制造廠家。星火人秉承“誠信、責任、服務、發展”的經營宗旨，以“提高企業包裝效率”為企業使命；全力打造“包裝機械產業 第一品牌”為企業愿景。以“科技創新”引導企業的經營與發展思路，并以企業文化建設的成效來促進品牌的發展。
　　
星火機械源自國外高端包裝設備，參考國外先進的包裝技術，再其基礎上研發出符合國情及應用習慣的包裝機械，星火在吸收國外先進技術的同時與國內知名院校機 械研究所合作，聘請行業內著名專家，把最新科研成果迅速轉化為生產力，并逐步推向市場。目前星火公司已擁有十多項產品知識產權和專利技術。讓客戶贏得更大 空間，為客戶進行成本核算，市場分析，設計規劃對客戶負責，派工程人員上門安裝調試，免費培訓操作人員，保證生產出合格，優質產品。

9.南京輕工業機械集團
　　
南京輕工業機械集團是以啤酒、飲料灌裝設備龍頭產品為依托，集產品研發、生產制造、經營銷售、技術服務等多種功能為一體的大型輕工業機械企業，員工人數超 過6000人。集團主要生產啤酒灌裝設備、飲料灌裝及吹瓶設備、食品包裝設備、制管設備、電鍍設備、電子元件自動插件設備、高速冷擠壓設備、液壓折彎設備 及液壓成形設備并兼營飯店、旅游、餐飲。其中：主導產品啤酒、飲料灌裝設備在我國食品包裝行業中，技術上處于國內領先地位并接近國際先進水平。企業產品以 直銷為主，市場占有率連續十年居國內同行業首位，產品遠銷亞洲、非洲、歐洲。
　　
南京輕工業機械集團隸屬于中國建材輕工機械集團公司，于1997年6月通過了ISO-9001質量體系認證并于2002年順利通過了換版認證；“南輕”作 為中國啤酒、飲料裝備行業唯一榮獲“全國五一勞動獎狀”的企業，受到了中華全國總工會的表彰；南京輕工業機械集團還連續十年五屆被命名為“江蘇省文明單 位”；最近又被中國機械聯合會命名為“全國機械行業文明單位”。“南京輕機集團設計院”已被認定為“江蘇省企業技術中心”，被國家科技部命名為全國CAD 和CIMS系統應用示范企業。

10.青島華池包裝機械有限公司
　　
青島華池機械制造有限公司始建于一九五五年，占地面積3.8萬平方米，職工300多人，是青島市高新技術企業，農業部創名牌重點企業，在同行業率先通過 ISO9001國際質量體系認證。公司技術力量雄厚，設備先進，管理完善，專業生產鑲邊提花編織機，糊口袋成套生產設備等。

文章來源：新浪財經
時間：2015年07月01日